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稻城亚丁自驾事故,成都4女孩坠入雅砻江

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去年西藏自驾游的第一站就是亚丁,从雅安到雅江,过理塘到稻城亚丁,这一路属于高海拔路段,平均海拔在3000米以上,最高超过4000米。对于常年在低海拔生活的人,海拔超过2500米,就开始会感觉身体不适。

亚丁是很有挑战的景区,从海拔4200米开始,徒步6小时登顶才看到牛奶海、五色海。高海拔地区氧气稀薄,任何体力活动都会比平地消耗更多的体力,没把握好还容易发生严重的高原反应。

很多车友知道老罗多次自驾西藏,有打算去自驾西藏的车友多数是来问老罗他的车行不行,其实现在路都很好走,是辆车就能开到拉萨去,而西藏自驾的危险点不在于车、不在于路、而在于人!

你有没有做好充分的准备,安全驾驶意识够不够,山路驾驶的经验足没足,有没有为司机的高原反应、疲劳驾驶准备好预防、应对措施,这些才是影响你能否到达的关键因素。

在风景如画的高原路段驾驶,高反、疲劳、分心、兴奋都可能会造成事故,而这样的道路容错率太低,一旦犯了一个小小的错误,就可能永远没有改正的机会。

稻城亚丁自驾事故,成都4女孩坠入雅砻江

据报道车上4位女孩,均来自成都洛带镇,是在稻城亚丁返回成都的过程中不慎坠江。其中,年龄的最大30岁,最小的仅24岁。截止11日已经找到两人,皆已遗憾离世,另外两人仍在搜救之中。

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从视频中看,这起事故的原因很清晰:

1、双向车辆入弯前没有鸣喇叭互动。

2、事故车入弯时车速过快,导致弯中急打方向时车辆失控滑出路面。

第一点是因为司机缺少弯道安全驾驶知识,但是第二点是什么原因,我们不得而知,是车辆故障还是换了新手?是在司机看风景还是聊天分心?是高原反应还是疲劳驾驶?一切都有可能!

这只是自驾途中最常见的一个普通弯道,一个失误就产生了如此严重的后果,今天老罗就借着这个案例,给大家详细讲一讲西藏自驾游、高海拔驾驶、山路驾驶的一些注意事项,希望这样的悲剧不再发生。

一、翻山

整个川藏线要翻越13座海拔4000米以上的山峰,其中两座海拔5000米以上。翻越每一座山口都是千米以上的落差,从山脚盘旋而上到山顶,再从山顶盘旋而下,多回形针弯道。

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翻山路有一个很大的特点:弯道多、弯度大、直道少,偶尔有直道也很短。你可能会以20km/h的速度跟在大车后面很长时间都超不过去,这个时候不能着急强行超车,弯道盲目大超车很容易引发事故,一是大车过弯时会占用两条车道,二是弯道盲区可能有逆向而来的车辆。只能等到较长的直道,或者通过副驾帮忙看前方弯道,确认前方几个弯道都没有来车,再找合适的机会超车。

在多弯的山路上,如果你想要超越大车,首先你不能跟车太远,因为超车的机会往往都是稍纵即逝。等你加速靠近时,已经到下一个弯了。只能在确保安全的前提下,提高车速拉近车距。机会一来立即鸣笛、闪灯、地板油。

对于常年在川藏线上的大货车而言,鸣笛、闪灯意义只是告诉他你的存在和你的意图,不能指望他会为你减速、让路。因为这条线上的小车是让不完的,他只会以自己的节奏前进,当然也不用担心他会为难你,毕竟一旦出事都不会有好处。

地板油的目的就是为了果断的抓住这稍纵即逝机会,一旦错过机会很快又是弯道,还得老老实实跟在后面吸尾气。

翻越每座高山之后,都会一个超长的连续转弯的下坡路等着你,如果你以平时的驾驶习惯来开这段路,一定是轻踩刹车、保持车速、平稳过弯!

但在这里这种方法是不对的!

连续长时间使用刹车,可能烧坏刹车皮导致刹车失效,后果相当严重。

应对方法有:手自一体车辆切换成手动模式,在二、三档来回切换,利用发动机转速来控制车速。

这种方式是优点是:安全性高。缺点是:来回换档比较麻烦,同时发动机转速到4000-5000转的声音会让不少车主不适应。

还有另外一种方法:脚放在刹车上,前进档让车辆自由下行,车辆超速时,一脚重刹车,再任其自由下行,速度高了再一脚刹车。

这种方式的优点是:省事、操作简单。缺点是一脚重刹会让车辆有明显的顿挫感,容易让乘客不适。

带陡坡缓降功能的车辆可以略过。

下长坡空档滑行?别开玩笑了,谁会用生命去省油……何况也省不了油。

二、路基塌陷

从巴塘到芒康的路是沿金沙江而建的。路的一边是山体,另一边就是滚滚金沙江水,过金沙江大桥进入芒康境内的这一段路,路基在2016年洪水期被严重冲毁。

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到目前为止被冲毁的道路没有进行过修复,只是在路面被冲毁位置再从山体上开出一条车道保证了道路的通行,但路面质量和道路安全都有很大问题。

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经过这段路时,在不影响双向车辆正常行驶的情况下,尽量让你的车子靠近山体一侧,谁也不知道看似平整的水泥路面低下,路基是否被江水冲走。

三、落石

一条两千公里的川藏线绝大部分依山而建,从山上落下几块石头这是很正常的事。如果要它再掉在你车上,这是比中500万彩票还要小的概率,这种事不是安全驾驶知识能防的,还要靠平时多行善事积累人品。

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但是,我们在自驾西藏出发前多了解一些与落石相关的知识还有必要的。当前方山体冒出白烟、前方有小石块从山体滑落时,可能是大块落石的先兆,小块落石离车较远时,应停车观察再做决定,离得近时应立即加速离开危险区域。

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在这大石块在我们车辆通过前100米左右的时候掉下来的,幸好翻了一半就停住了,没有伤到前面的车辆。

落石击中车辆的情况是很少见的,但是石头落在地上被过往车辆压到就很常见了,这些不知道岩石有多坚硬的车主,轮胎用罢工的方式给他们上了一课。

所以通过有落石的山路,千万不要小看地上小小的石块,尽量避开行驶。否则可能要在高海拔实战练习换备胎了。

四、雪地

西藏除了短期的雨季,平时的雨水是比较少的,但是在几个海拔5000米以上的山口,这里下雪是不需要理由的,你要作好随时下起冰雹、雨雪的准备。

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每个高海拔的山顶都设有地标、观景台等,来往游客都会停下来拍照。开车经过这些地方时,要注意站在路中间拍照的行人。

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下雪前期都是冰雹为主,如果你经过山顶时正下着冰雹,要注意控制车速,特别是越过山顶开始下坡时,地上的冰雹能让你车辆的制动效果大幅下降,这种路段车辆一旦失控几乎没有生还可能,唯有低速缓行确保安全。

五、涉水

稻城亚丁自驾事故,成都4女孩坠入雅砻江

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这两张图都是去年拍的,图一是林芝到拉萨之间,三次自驾西藏就冲了三次。图二是巴塘到芒康之间,山体塌方临时开辟的涉水道路。

不管是常规道路还临时道路,涉水路段需要注意几个要素:水的深度,你的车子通过时会不会熄火?水流急度,你的车子通过时会不会被冲走?隐藏危险,水下道路会不会有坑?

西藏自驾等待救援绝对是下下策,不冒险才是上策。没把握的情况下,把车停在一边,等与你车辆同类型的车辆通过后,再从他走的轨迹安全通过。

六、堵车

堵车是不预料的?错!

川藏线上修路、坏车、事故、弯道大车会车困难等因素,堵车基本是有规律的。

一天三小堵,三天一大堵,很准!,

被堵了怎么办?

大多数车主是老老实实排队的,但每次排队总能看到逆行借道加塞的。而国人的劣根性在这体现得淋漓尽致,只要有一个逆行加塞的上来了,老老实实排了半个小时的队,就会有冒出头来跟进加塞的。往往路通了却被这些人给堵死了。

虽然有些车辆加塞成功插了几十辆车的队,其实路通之后他们只比原来的位置快几分钟而已。但有失败的后果就不一样了,下图就是我亲眼见到的,加塞没完成,对向来大车,情急之下挤上了同向的大车。路通了,大家走了,只留下他傻傻在那拍照……

稻城亚丁自驾事故,成都4女孩坠入雅砻江

记得每天出门先把油加满了,半路上加油的少,堵在山顶没油的感觉可不好受。

七、车队

西藏自驾的路上遇到车队是很正常的,搞清楚车队的几个特性,可以让你更好的与他们相处。

首先最显著的一个特点:开双闪。非常不好的一个习惯,他们的车辆并没有什么问题,就是给队友一个信号而已。

车队的车辆一般都跟得比较近,为了保证他们车队的完整性,车辆中间不会有太大的空间。如果你夹在其中,一旦前车急刹,很容易连环追尾。

如果车队头车从后面超你,后面的车会陆续跟进超你,不要在这个时候试图强行加速,因为二号车现在想的就是超过你跟上头车。如果你觉得车队速度可以,想跟他们的话,可以等车队全通过之后跟上尾车就好。

在多弯道的山路上,跟车队还是比自己单独一辆车更安全、轻松的。

八、高原反应

一般西藏攻略里都有,我简单说两点:提前服用红景天,驾驶过程中有轻微不适时立即换司机,喝一支葡萄糖闭目养神。头晕严重、四肢无力是严重高反症状,应该立即就医。

自然吸气的车辆也偶尔会有高原反应,油门到底也只能跑40-50km/h,不用担心开一段路就好了。

九、超速驾驶

超速驾驶是堵车的后遗症之一,西藏自驾的路不像长途跑高速,可以计划一天跑几个小时就休息。有时计划当天跑十个小时,在山顶上堵几个小时就很晚了,下山的路一般限速30-40km/h,但是你会发现只要不是弯道,边身的车会80km/h嗖嗖嗖的从你身后超过。

今天已经跑了十小时了,这会已经天黑了,你离目的地还有100多公里,即使你们两个司机也都有些疲劳了,你也不可能在这山上住下,留给你选择的就只有:超速驾驶、疲劳驾驶、夜间行车。

如果你的安全意识好,可以选择其中更适合你状态的方案,但是路上会有很多夜间疲劳超速驾驶的司机从你身边超过。

十、疲劳驾驶

堵车是造成疲劳驾驶其中一个原因。自驾西藏一般至少需要15-18天,很多人出发前就已经计划好回程上班的时间,所以行程中每一天都不能耽误,即使前一天因为堵车晚上2点才到酒店,第二天还是继续8点出发。

所以日复一日的疲劳驾驶!

老罗(头条号 老罗安全驾驶)西藏自驾途中也非常疲劳,中途多次堵车,几次早起买票,晚上还要抽些时间来写文章。好在我们有五位司机轮流开车,即使行程疲劳,也能保证每天在精神饱满的状态下开两个小时。

希望自己能安全驾驶川藏线,就需要更合理规划路线,准备多名轮换司机,要求副驾驶精力充沛协助司机,准备充足的食物和红牛,在极端情况下也能保持良好的驾驶状态。

十一、夜间行车

天黑下来之后,一路上去西藏的车队的行车速度是明显下降的,毕竟在陌生、坑洼路段、弯曲山路夜间行车,快速行驶很容易出事。

但这路上还有一种车,依然保持的原有的速度,一骑绝尘,呼啸而去,那就是客运大巴车。

大巴车车灯亮、车身高,司机视野好、对路况熟悉。是夜间跟车的首选。

夜间在坑洼路段、弯曲山路跟好一辆快速行驶的大巴车,是需要一定技巧的。

即不能跟丢,更不能存在安全隐患。

正确的跟车方式就保持适当的安全距离:对方急刹时确保不会追尾。

紧盯前车两个后轮,跟随前车轨迹可避免绝大部分坑洼和山体落石。

观察前车车身是否平稳,前车车身摇晃则点刹降速,避让坑洼、落石,前车车身一直平稳就随时准备加油跟上。

我们都向往着说走就走的旅行,但是西藏自驾游一定要慎重,制定好周全的计划,做好充分的准备,因为,在这条路上绝不允许犯错!

原创:安全驾驶俱乐部罗伟,文中部分内容取自2017年西藏自驾游攻略。

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